• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    本实用新型提供了一种基于电子测量的减速顶高度测量装置。该装置包括：高度测量传感器、支撑架、控制器；所述支撑架的顶部设有控制器，侧部固定设有高度测量传感器，所述高度测量传感器与控制器连接，所述高度测量传感器采用接触或非接触的方式测量减速顶，产生测量信号；实现了可以手持自动测量，方便快捷，自带水平校准功能及无线通信功能，与移动终端通信，完成数据的测量与存储以及数据匹配，方便快捷。
    公开号:CN214333615U
    申请号:CN202120629064.3U
    申请日:2021-03-29
    公开日:2021-10-01
    发明作者:李书军；朱建国；陈堃；张艳华
    申请人:Tianjin Huatie Kewei Technology Co ltd；
    IPC主号:G01B5-06
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及轨道减速顶测量技术领域，具体涉及一种基于电子测量的减速顶高度测量装置。
    [n0002] 铁路减速顶(简称减速顶)是以液压油和弹性体为介质，安装在钢轨上，通过滑动油缸帽头与车轮接触对车辆起制动减速作用的一种调速设备。减速顶在铁路货场车辆编组时，对货车连挂速度进行控制，保证编组列车安全。按照控制方式可分为：普通减速顶和可控减速顶。普通减速顶对车辆做功时不需要外部能源，对所有超过临界速度的车辆都进行减速。可控减速顶带有控制机构，可执行外部控制指令，自动调整减速顶的制动力。减速顶按照安装形式可分为：内减速顶和外减速顶。内外减速顶的划分是以安装在铁轨内外侧区分的。
    [n0003] 减速顶在其寿命周期内要承受300万次的车轮碾压，为保证货场调车的安全性，普通减速顶每天必须进行巡检，目前普通减速顶的巡检方式主要分为人工巡检和移动巡检。人工巡检采用脚踩的方式，根据经验判断减速顶的好坏。
    [n0004] 现有的自动减速顶检测装置，多采用工况车的形式，沿着铁轨行走测量，但是工况车较为沉重，布设在铁轨上时，需要多人协作，不方便实施。现有减速顶多采用人工检测，在进行检测的时候，需要反复校对和调整，并且人工检测减速顶效率低，且依靠人工经验，无法准确判断减速顶状态。目前所公开的移动检测车检测减速顶虽然效率较人工有所提升，但在天窗点作业时间有限，架设并调整检测车要耗费大量时间，无法满足场站成百上千台检测的要求。在我国铁路高速发展的今天，有必要寻找一种能够大规模在线监测普通减速顶状态的方法，以减轻人工劳动强度，提高调车场站作业的效率和安全性。
    [n0005] 有鉴于此，本申请实施例致力于提供一种基于电子测量的减速顶高度测量装置，该装置可以手持自动测量，方便快捷，自带水平校准功能及无线通信功能，与移动终端通信，完成数据的测量与存储以及数据匹配，方便快捷。
    [n0006] 本申请实施例致力于提供一种基于电子测量的减速顶高度测量装置，包括：高度测量传感器、支撑架、控制器；所述支撑架的顶部设有控制器，侧部固定设有高度测量传感器，所述高度测量传感器采用接触或非接触的方式测量减速顶，产生测量信号；所述高度测量传感器与控制器连接，所述控制器用于将测量信号转换为减速顶高度数据并显示；并根据接收用户的存储指令，对每次测量的高度数据进行存储。
    [n0007] 优选的，所述高度测量传感器包括采用非接触式测距的超声波测距传感器或采用接触式测距的回弹传感器。
    [n0008] 在上述任意一项实施例中优选的，所述控制器上固定安装水平校准仪，所述水平校准仪用于显示支撑架的水平状态。
    [n0009] 在上述任意一项实施例中优选的，所述支撑架底部设有承台，所述承台用于在测量减速顶高度时抵接在铁轨上。
    [n0010] 在上述任意一项实施例中优选的，所述承台采用耐磨精钢一体铸造成型。所述支撑架采用碳纤维材料制作而成。
    [n0011] 在上述任意一项实施例中优选的，所述控制器中还设有无线通信模块，所述无线通信模块为蓝牙通信模块或WIFI通信模块，利用蓝牙通信模块或WIFI通信模块与移动终端无线连接。
    [n0012] 在上述任意一项实施例中优选的，所述控制器上还设有按键，用于获取用户的按下动作发出的开机信号和存储信号，并根据存储信号对测量数据进行存储。
    [n0013] 本申请实施例提供的一种基于电子测量的减速顶高度测量装置，相比于现有技术至少具有如下有益效果：
    [n0014] 1、本实用新型提供的测量装置，利用高度测量传感器采用接触或非接触的方式测量减速顶，产生测量信号；控制器将测量信号转换为减速顶高度数据并显示；并根据接收用户的存储指令，对每次测量的高度数据进行存储，实现减速顶的测量与数据记录，巡检人员一人手持即可完成，无需布设在铁路轨道上，不受列车天窗时间的限制，方便快捷，操作简单。
    [n0015] 2、本实用新型提供的测量装置，设置了无线通信模块，通过利用蓝牙或者WIFI与移动终端通信，实现将测量的减速顶高度数据利用移动终端对测量数据的场号、线路和顶号进行匹配。
    [n0016] 3、本申请提供的测量该装置，在控制器上设置了气泡水平仪校准仪，通过调整气泡位置即可实现水平状态校准，无需反复调整，
    [n0017] 4、本申请提供的测量该装置，承台采用耐磨精钢一体铸造成型，提高了承台的耐磨性，支撑架采用碳纤维材料制作而成，减轻了整体重量，方便操作。
    [n0018] 图1所示为本申请一实施例提供的一种基于电子测量的减速顶高度测量装置的结构示意图。
    [n0019] 图2所示为本申请一实施例提供的一种基于电子测量的减速顶高度测量装置中控制器的结构示意图。
    [n0020] 图中：
    [n0021] 1、高度测量传感器；2、支撑架；3、控制器；4、承台；5、水平校准仪；6、支撑梁；301、主控芯片；302、AD采集电路；303、数码管；304、无线通信电路；305、按键；306、存储电路。
    [n0022] 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
    [n0023] 此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。
    [n0024] 在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。
    [n0025] 如图1所示，本申请实施例致力于提供一种基于电子测量的减速顶高度测量装置，包括：高度测量传感器1、支撑架2、控制器3；所述支撑架2的顶部设有控制器3，侧部固定设有高度测量传感器1，所述高度测量传感器1采用接触或非接触的方式测量减速顶，产生测量信号；所述控制器3用于将测量信号转换为减速顶高度数据并显示；并根据接收用户的存储指令，对每次测量的高度数据进行存储。
    [n0026] 本实用新型提供的测量装置，利用高度测量传感器采用接触或非接触的方式测量减速顶，产生测量信号；控制器将测量信号转换为减速顶高度数据并显示；并根据接收用户的存储指令，对每次测量的高度数据进行存储，实现减速顶的测量与数据记录，巡检人员一人手持即可完成，无需布设在铁路轨道上，不受列车天窗时间的限制，方便快捷，操作简单。
    [n0027] 需要说明的是，所述高度测量传感器1包括采用非接触式测距的超声波测距传感器或采用接触式测距的回弹传感器。例如回弹传感器采用KTR 弹簧自恢复式电子尺。
    [n0028] 在附图1所示的实施例中设置了回弹传感器，其中回弹传感器通过支撑梁固定在支撑架上，在测量时，支撑架一端抵接在铁轨端面中央，回弹传感器的回弹头抵接在减速顶上，不测量时，回弹头与支撑架底部的承台为同一水平高度，回弹头移动的距离为铁轨与减速顶的相对高度差，在铁路巡检上将此高度差记录为减速顶高度。
    [n0029] 控制器3上固定安装水平校准仪5，在测量之前利用水平校准仪5用于显示支撑架2的水平状态。在本实施例中采用的是气泡水平校准仪，通过调整气泡位置，实现支撑架水平状态的校准。
    [n0030] 所述支撑架2底部设有承台4，所述承台4用于在测量减速顶高度时抵接在铁轨上。在本实用新型一个优选的实施例中，为了减少承台与铁轨的摩擦，本申请承台4采用耐磨精钢一体铸造成型。并且承台与铁轨的接触面光滑，为了方便测量，所述支撑架2采用碳纤维材料制作而成。
    [n0031] 所述控制器3中还设有蓝牙通信模块或WIFI通信模块，蓝牙通信模块的型号为cc2541，WIFI通信模块的型号为esp8285；利用蓝牙通信模块或WIFI通信模块与移动终端无线连接，对测量数据的场号、线路和顶号进行匹配。
    [n0032] 如图2所示，本申请的控制器采用嵌入式主控芯片301，其中主控芯片可以选用PIC系列的芯片，例如PIC16F1788 、PIC16F1786等，具体型号根据产品尺寸或经济性决定；还设有AD采集电路302，AD采集电路选用型号为AD974BRS的16位4通道的数字采集器；AD采集电路302的输入端连接高度测量传感器，输出端连接主控芯片301，主控芯片301的输出端连接数码管303、无线通信电路304、其中无线通信电路304包括蓝牙通信电路或WIFI通信电路以及存储电路306；传感器测得的减速顶的测量信号为模拟信号，利用AD采集电路302将模拟信号转换为数字信号，并发送至主控芯片301，主控芯片301按照转换为减速顶高度数据，发送至数码管303实时显示，所述控制器3上还设有按键305，按键305可以设置为2个，分别用于获取用户的按下动作发出的开机信号和存储信号，并根据存储信号对测量数据进行存储。其中，对于按键305，当用户按下确认键后数码管303显示的测量数据才会被存储至存储电路306中，该实施例中存储电路306可以为EEPROM芯片、SD卡或者FLASH芯片。
    [n0033] 需要说明的是，本申请中实施例提供的主控芯片、AD采集电路、存储芯片、无线通信芯片和传感器的型号并举局限为上述选型，也可以为能实现上述功能的其他型号，在此不再赘述。
    [n0034] 本申请提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。
    [n0035] 为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。
    权利要求:
    Claims (9)
    [0001] 1.一种基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，包括：高度测量传感器、支撑架、控制器；所述支撑架的顶部设有控制器，侧部固定设有高度测量传感器，所述高度测量传感器与控制器连接，所述高度测量传感器采用接触或非接触的方式测量减速顶，产生测量信号；
    所述控制器用于将测量信号转换为减速顶高度数据并显示；并根据接收用户的存储指令，对每次测量的高度数据进行存储。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述高度测量传感器包括采用非接触式测距的超声波测距传感器或采用接触式测距的回弹传感器。
    [0003] 3.根据权利要求1所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述控制器上固定安装水平校准仪，所述水平校准仪用于显示支撑架的水平状态。
    [0004] 4.根据权利要求1所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述支撑架底部设有承台，所述承台用于在测量减速顶高度时抵接在铁轨上。
    [0005] 5.根据权利要求4所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述承台采用耐磨精钢一体铸造成型。
    [0006] 6.根据权利要求1所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述支撑架采用碳纤维材料制作而成。
    [0007] 7.根据权利要求1所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述控制器中还设有无线通信模块，所述控制器利用无线通信模块与移动终端连接。
    [0008] 8.根据权利要求3所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述控制器上还设有按键，用于获取用户的按下动作发出的开机信号和存储信号，并根据存储信号对测量数据进行存储。
    [0009] 9.根据权利要求7所述的基于电子测量的减速顶高度测量装置，其特征在于，所述无线通信模块为蓝牙通信模块或WIFI通信模块。
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    CN101614531B|2011-01-05|电梯导轨直线度全自动检测机
    CN104215464B|2016-11-16|通用型车轮定位检测台及其检测方法
    CN214333615U|2021-10-01|基于电子测量的减速顶高度测量装置
    CN204823821U|2015-12-02|一种场桥吊具快速对位系统
    RU195537U1|2020-01-30|Измеритель износа контактного провода ручной электронный
    CN214410064U|2021-10-15|铁路场站减速顶高度自动化管理系统
    CN201138295Y|2008-10-22|弹簧组装试验机
    CN104848766A|2015-08-19|轨道列车车轮滚动圆直径的检测装置及其检测方法
    CN2903936Y|2007-05-23|铁路货车装载自动监控检测装置
    CN102951179A|2013-03-06|移动式钢轨内廓检测小车
    CN204115661U|2015-01-21|一种基于激光检测技术的车辆轴型与胎型识别系统
    CN209894113U|2020-01-03|一种铁路轨道静态非接触连续磨损测量装置
    CN101135609A|2008-03-05|无线数字式列车制动机试验监测仪
    CN201277884Y|2009-07-22|新型动态电子轨道衡
    CN204422223U|2015-06-24|地铁运行状态监测系统
    CN201561731U|2010-08-25|车轮轮缘踏面检测量具
    CN208059996U|2018-11-06|一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台
    CN207019770U|2018-02-16|一种基于轴重式动态汽车衡判断车辆运行方向的装置
    CN110617976A|2019-12-27|一种用于轨道电机车的制动距离检测装置及检测方法
    CN202083373U|2011-12-21|列车轴承轴向游隙测量机
    CN206311515U|2017-07-07|激光探伤测量仪
    CN211401089U|2020-09-01|转向架枕簧检测装置
    CN209198016U|2019-08-02|一种便携式车载气密性检测装置
    CN202614346U|2012-12-19|带装车功能的电子汽车衡
    CN209820349U|2019-12-20|一种城轨车辆检修装置
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    CN202120629064.3U|CN214333615U|2021-03-29|2021-03-29|基于电子测量的减速顶高度测量装置|CN202120629064.3U| CN214333615U|2021-03-29|2021-03-29|基于电子测量的减速顶高度测量装置|
    [返回顶部]